Η αντίστροφη μέτρηση για το μεγάλο έργο της Θεσσαλονίκης έχει ξεκινήσει: πάνω από 60% η πρόοδος, τα εργοτάξια δουλεύουν πυρετωδώς και ο Μάιος του 2027 παραμένει η μεγάλη ημερομηνία παράδοσης
Η αντίστροφη μέτρηση για το FlyOver της Θεσσαλονίκης έχει μπει πλέον στην τελική ευθεία. Το έργο έχει ξεπεράσει το 60% της κατασκευαστικής του προόδου, τα εργοτάξια δουλεύουν σε υψηλές ταχύτητες και η εικόνα της νέας υπερυψωμένης λεωφόρου αλλάζει πλέον καθημερινά. Ωστόσο, όσοι περιμένουν να δουν τον FlyOver να παραδίδεται νωρίτερα θα χρειαστεί να κάνουν υπομονή: ο Μάιος του 2027 παραμένει η ημερομηνία-ορόσημο.
Πάνω από 60% η κατασκευαστική πρόοδος
Η πρόοδος του έργου έχει πλέον ξεπεράσει το 60%, γεγονός που γίνεται όλο και πιο εμφανές στους οδηγούς που κινούνται καθημερινά στην Ανατολική Περιφερειακή Οδό.
Τα διαφορετικά μέτωπα του εργοταξίου βρίσκονται σε πλήρη ανάπτυξη, με τα χαρακτηριστικά μπλε και πορτοκαλί καλούπια να δουλεύουν ασταμάτητα. Παράλληλα, προχωρούν οι νέες γέφυρες και τα υπόλοιπα μεγάλα τεχνικά έργα.
Η εικόνα αυτή, σύμφωνα με τον κ. Ταχιάο, λειτουργεί και ως αντίβαρο στην ταλαιπωρία που προκαλούν οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στην υφιστάμενη Περιφερειακή.
Η γέφυρα Πανοράματος και τα δύσκολα τεχνικά μέτωπα
Ιδιαίτερη βαρύτητα δίνεται στη γέφυρα του Πανοράματος, αλλά και στην κατασκευή των δύο ξεχωριστών κλάδων του νέου υπερυψωμένου δρόμου, ενός για κάθε κατεύθυνση.
Πρόκειται για κατασκευαστικά βήματα υψηλής δυσκολίας, καθώς το έργο εκτελείται ενώ η υφιστάμενη Περιφερειακή παραμένει σε λειτουργία. Οι εργασίες πρέπει επομένως να συνδυαστούν με την κυκλοφορία, τις απαιτήσεις ασφάλειας και τις ιδιαιτερότητες του ανάγλυφου της Θεσσαλονίκης.
Γιατί ο Μάιος του 2027 θεωρείται πλέον «κλειδωμένος»
Το αρχικό χρονοδιάγραμμα προέβλεπε την ολοκλήρωση της κατασκευαστικής περιόδου μέσα σε τέσσερα χρόνια. Παρά τις προσπάθειες επίσπευσης, ο Μάιος του 2027 παραμένει η καταληκτική ημερομηνία.
«Νωρίτερα» μπορεί να ήταν ο στόχος, όμως πλέον το ζητούμενο είναι να ολοκληρωθεί το έργο σωστά και με τρόπο που θα επιτρέπει την ασφαλή και πλήρη λειτουργία του.
Και αυτό έχει ιδιαίτερη σημασία για ένα έργο που φιλοδοξεί να αλλάξει ουσιαστικά την κυκλοφοριακή εικόνα της Θεσσαλονίκης.
Οι απρόβλεπτες τεχνικές δυσκολίες που έφεραν κόστος και καθυστερήσεις
Κατά την κατασκευή δεν έλειψαν οι τεχνικές εκπλήξεις. Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση στην περιοχή των Κωνσταντινοπολίτικων, όπου διαπιστώθηκε ότι τμήμα του επιχώματος της υφιστάμενης οδού είχε κατασκευαστεί πάνω σε χώρο που είχε χρησιμοποιηθεί ως χωματερή.
Η κατάσταση αυτή συνδέθηκε με το πρόβλημα καθίζησης που ήταν ήδη ορατό στο συγκεκριμένο σημείο και απαίτησε σημαντικές παρεμβάσεις εδαφικής αποκατάστασης.
Οι πρόσθετες αυτές εργασίες είχαν οικονομικό και χρονικό αντίκτυπο, με το σχετικό κόστος για το Δημόσιο να καλύπτεται από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων.
Παρά τις δυσκολίες, ο υφυπουργός υπογραμμίζει ότι το FlyOver δεν έχει παρουσιάσει τις ακραίες και απρόβλεπτες ανατροπές που έχουν καταγραφεί σε άλλα μεγάλα δημόσια έργα.
Ένα έργο 13,5 χιλιομέτρων που αλλάζει τον οδικό χάρτη της πόλης
Το FlyOver είναι ένα από τα μεγαλύτερα και πιο σύνθετα οδικά έργα της Θεσσαλονίκης. Το συνολικό αντικείμενο φτάνει περίπου τα 13-13,5 χιλιόμετρα, ενώ η ίδια η υπερυψωμένη ταχεία λεωφόρος έχει μήκος περίπου 7,6 χιλιόμετρα.
Στο επίκεντρο βρίσκεται ένας συνεχής υπερυψωμένος φορέας μήκους περίπου 4 χιλιομέτρων, με δύο λωρίδες κυκλοφορίας και Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης ανά κατεύθυνση.
Η διαδρομή εκτείνεται από τον Α/Κ Κ5, στην περιοχή του Νοσοκομείου Παπαγεωργίου, έως τον Α/Κ Κ12, στη σύνδεση με την Εθνική Οδό Θεσσαλονίκης-Μουδανιών.
Το έργο περιλαμβάνει ακόμη:
- 9 ανισόπεδους κόμβους.
- 3 νέες σήραγγες.
- Νέες γέφυρες και μεγάλα τεχνικά έργα.
- Αναβάθμιση της υφιστάμενης Ανατολικής Εσωτερικής Περιφερειακής.
- Νέες προσβάσεις και συνδέσεις.
- Έργα αποχέτευσης και αποστράγγισης.
- Συστήματα σήμανσης και οδικής ασφάλειας.
- Ηλεκτρομηχανολογικό εξοπλισμό στις σήραγγες.
- Αντιστηρίξεις και παρεμβάσεις λόγω του ιδιαίτερου ανάγλυφου.
ΣΔΙΤ με ορίζοντα 30 ετών
Το FlyOver υλοποιείται ως Σύμπραξη Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ), με ανάδοχο την κοινοπραξία ΑΒΑΞ-Μυτιληναίος.
Η σύμβαση έχει συνολική διάρκεια 30 ετών: τέσσερα χρόνια αφορούν την κατασκευή και τα υπόλοιπα 26 χρόνια τη λειτουργία και συντήρηση του έργου.
Το οικονομικό αντικείμενο έχει παρουσιαστεί με διαφορετικές αποτιμήσεις, ανάλογα με τον τρόπο υπολογισμού. Κατά τη διαγωνιστική διαδικασία είχε αναφερθεί ποσό περίπου 373 εκατ. ευρώ σε όρους καθαρής παρούσας αξίας, ενώ νεότερες δημόσιες αναφορές κάνουν λόγο για περίπου 462,7-462,8 εκατ. ευρώ.
Το μεγάλο στοίχημα: να αποδώσει στην κυκλοφορία
Πέρα από τα ποσοστά προόδου, τα καλούπια και τις γέφυρες, το πραγματικό τεστ για το FlyOver θα έρθει όταν ανοίξει πλήρως στην κυκλοφορία.
Ο στόχος είναι διπλός: να δημιουργηθεί ένας ασφαλής και λειτουργικός νέος οδικός άξονας και ταυτόχρονα να αποσυμφορηθεί η Θεσσαλονίκη από τα καθημερινά μποτιλιαρίσματα.
Μέχρι τότε, οι οδηγοί θα συνεχίσουν να βιώνουν τις επιπτώσεις ενός τεράστιου εργοταξίου πάνω σε έναν ήδη επιβαρυμένο οδικό άξονα.
Η ημερομηνία λοιπόν έχει πλέον μπει στο ημερολόγιο: Μάιος 2027. Μέχρι τότε, η «μάχη» θα δοθεί μέτρο-μέτρο, γέφυρα-γέφυρα και σκυρόδεμα-σκυρόδεμα, με ζητούμενο όχι απλώς να τελειώσει το FlyOver, αλλά να παραδοθεί ένας δρόμος που θα μπορεί πράγματι να σηκώσει το βάρος των κυκλοφοριακών αναγκών της Θεσσαλονίκης.
www.worldenergynews.gr
